Logistics đường thủy: Lời giải cho bài toán chi phí và khan hiếm vật liệu xây dựng

Trong nửa đầu năm 2026, logistics đường thủy đang trở thành hướng đi được chú ý nhất trong ngành vận tải Việt Nam. Lý do là vì chi phí cước đường bộ vẫn chưa giảm như kỳ vọng của doanh nghiệp. Đồng thời, nguồn cung cốt liệu cho các siêu dự án hạ tầng cũng đang gặp rất nhiều căng thẳng. Chính vì thế, đối với các chủ trạm trộn bê tông tại Đồng bằng sông Cửu Long, đây không còn là câu chuyện vĩ mô. Ngược lại, đây là bài toán sống còn về lượng hàng tồn kho và tiến độ rót bê tông hàng tuần tại công trường.

Dự án trọng điểm miền Nam đối mặt nguy cơ khan hiếm vật liệu

Nhiều cuộc điều tra thực tế cho thấy các dự án nghìn tỷ hiện nay đang rất “khát” vật liệu thô. Ví dụ như tuyến cao tốc TP.HCM – Mộc Bài vừa khởi công đã cần đến 4,8 triệu m³ cát, đá và đất san lấp.  Siêu dự án này cần đến 4,8 triệu m³ cát đá san lấp. Tuy nhiên, hàng chục mỏ vật liệu vẫn chưa thể khai thác ngay. Nguyên nhân là vì vướng quy hoạch local hoặc thủ tục đất đai. Hệ quả là nguồn cung không theo kịp tốc độ thi công thực tế. Do đó, áp lực khan hiếm này sẽ còn kéo dài trong nhiều quý tới.

Chính quyền TP.HCM quyết liệt tháo gỡ nút thắt chuỗi cung ứng

Trước áp lực lớn đó, TP.HCM đã thành lập Tổ công tác điều phối vật liệu. Tổ này do Phó Chủ tịch Bùi Xuân Cường trực tiếp chỉ đạo. Bên cạnh đó, các Sở ngành liên quan cũng tham gia rất sát sao. Mục tiêu là chủ động cân đối nguồn hàng cho dự án đầu tư công. Hơn nữa, thành phố đã kiến nghị Trung ương tháo gỡ cơ chế mỏ. Thành phố muốn giao quyền cho các doanh nghiệp chủ động khai thác. Nhờ vậy, bài toán vật liệu đã trở thành ưu tiên điều hành cấp cao.

Mới nhất, trong buổi làm việc với Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc chiều 6/7/2026, TP.HCM tiếp tục kiến nghị Trung ương tháo gỡ khó khăn về nguồn vật liệu xây dựng cho các dự án trọng điểm, tạo điều kiện khai thác các mỏ phù hợp hoặc giao doanh nghiệp thành phố chủ động tham gia khai thác để chủ động nguồn cung. Điều này cho thấy bài toán vật liệu không còn là chuyện riêng của từng nhà thầu, mà đã trở thành ưu tiên điều hành cấp thành phố.

Doanh nghiệp cảng đề xuất giải pháp trung chuyển bằng sà lan

Sở Công Thương TP.HCM vừa tổ chức hội nghị kết nối chuỗi cung ứng. Tại đây, đại diện cảng VICT đã đưa ra nhận định quan trọng. Theo đó, muốn giảm chi phí logistics phải xử lý đồng thời ba yếu tố. Ba yếu tố cốt lõi gồm hạ tầng, thủ tục và chuyển đổi số. Vì vậy, vị chuyên gia đề xuất lập các điểm trung chuyển vùng. Các bến bãi này nên đặt tại Cần Thơ, Vĩnh Long và Cà Mau. Nhờ đó, hàng hóa được kết nối thẳng bằng sà lan đường thủy. Doanh nghiệp không cần dồn tất cả về bến Cát Lái. Tương tự, nguyên lý này áp dụng rất tốt cho ngành vật liệu. Bởi vì vận tải đường sông sẽ rút ngắn đáng kể chi phí vận chuyển.

Góc nhìn từ CargoOn: bài toán không còn là “mua được đá”, mà là tổ chức được cả chuỗi cung ứng

Đặt hai chiều dữ liệu cạnh nhau có thể thấy, vấn đề của các nhà thầu và trạm trộn hiện nay không chỉ nằm ở việc tìm được nguồn đá, mà là làm sao đưa vật liệu về công trường đúng thời điểm, đúng khối lượng và với tổng chi phí logistics thấp nhất. Khi hàng loạt dự án hạ tầng cùng tăng tốc, chỉ cần chậm một chuyến sà lan cũng có thể ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất bê tông, tiến độ thi công và dòng tiền của doanh nghiệp.

Theo CargoOn, logistics đường thủy không đơn thuần là thay xe tải bằng sà lan. Giá trị lớn nhất nằm ở việc đồng bộ ba mắt xích quan trọng gồm nguồn vật liệu – phương tiện vận chuyển – điểm giao nhận trên cùng một quy trình vận hành. Khi nguồn đá tại mỏ, lịch bốc hàng và đội sà lan được điều phối đồng thời, doanh nghiệp có thể giảm thời gian chờ, hạn chế trung chuyển, tối ưu tải trọng và chủ động hơn trước những biến động về nguồn cung.

Với mạng lưới sà lan tải trọng từ 700–1.500 tấn kết nối Đồng Nai với các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long, CargoOn không chỉ tổ chức vận chuyển mà còn tham gia vào toàn bộ quá trình cung ứng vật liệu. Mỗi chuyến hàng đều được quản lý bằng phiếu cân tại mỏ, hình ảnh và video xác thực quá trình bốc dỡ, hồ sơ pháp lý và chứng nhận CO/CQ đầy đủ, giúp chủ đầu tư, nhà thầu và trạm trộn dễ dàng đối chiếu khối lượng, chất lượng cũng như nguồn gốc vật liệu.

Điểm khác biệt của CargoOn không nằm ở việc sở hữu nhiều sà lan hơn, mà ở khả năng kết nối và điều phối nguồn lực. Thông qua nền tảng công nghệ, CargoOn từng bước liên kết mỏ đá, đội sà lan, đơn vị vận tải và khách hàng trên cùng một hệ sinh thái, giúp giảm các chuyến chạy rỗng, rút ngắn thời gian điều phối và nâng cao tính minh bạch trong toàn bộ chuỗi cung ứng vật liệu xây dựng.

Xa hơn, CargoOn hướng tới mô hình AI Logistics Platform dành cho ngành vận tải thuỷ nội địa, vật liệu xây dựng, nơi dữ liệu vận chuyển, nguồn hàng và nhu cầu của khách hàng được kết nối theo thời gian thực để tối ưu quyết định điều phối. Trong bối cảnh chi phí logistics ngày càng được xem là lợi thế cạnh tranh, việc số hóa chuỗi cung ứng sẽ trở thành yếu tố quan trọng không kém việc sở hữu nguồn vật liệu.

Kết luận

• Bạn đang tìm nguồn đá xây dựng vận chuyển bằng sà lan về Đồng bằng sông Cửu Long? CargoOn cung cấp giải pháp trọn gói từ cung ứng đá tận mỏ, vận chuyển bằng sà lan, đến theo dõi tiến độ giao hàng và chứng từ điện tử, giúp doanh nghiệp kiểm soát tốt hơn chi phí logistics và tiến độ dự án. Liên hệ CargoOn để được tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp cho từng công trình.

• CargoOn.vn — Nền tảng giải pháp thủy vận tải nội địa và Cung ứng đá xây dựng miền Tây

  • Website: cargoon.vn

  • Hotline: 028.9999.5989

  • Email: hotro@cargoon.vn